Un SUV populaire revisité : la formule Nissan Qashqai passe en mild hybrid
Figure incontournable sur le marché des crossovers compacts, le Nissan Qashqai poursuit sa mue technologique avec l’arrivée de la motorisation mild hybrid (hybridation légère). Ce nouveau bloc promet de concilier la sobriété d’usage, la douceur au volant et la praticité qui ont fait le succès du modèle, tout en s’adaptant aux exigences environnementales et fiscales de plus en plus strictes.
Sur conseilsauto.fr, nous avons pris le volant du Qashqai mild hybrid le temps d’un essai sur route variée, ville, périurbain et petites escapades sur départementales. Décryptage des sensations, points forts et limites de ce SUV familial nouvelle génération pour vous aider à peser ses atouts au quotidien.
Design extérieur et intérieur : évolution sans rupture
Côté style, le Qashqai conserve la silhouette musclée et la ligne de toit tendue qui participent à sa popularité, mais adopte quelques touches modernisées. Grille plus affirmée, feux à LED effilés, passages de roues marqués et choix de jantes généreuses positionnent clairement le véhicule dans la catégorie des SUVs urbains élégants.
- Longueur : 4,43 m – compact en manœuvre, mais volumineux à bord.
- Niveaux de finition : du sobre Visia à l’exclusif Tekna+, chaque version propose des ambiances distinctes (inserts chromés, sellerie cuir ou mixte, éclairage d’ambiance).
- Touches d’hybridation : badge spécifique sur la malle, animation graphique au combiné d’instrumentation dédiée à la gestion de l’énergie.
L’ambiance intérieure fait la part belle à l’ergonomie : position de conduite haute, sièges enveloppants (option électrique et massants dès N-Connecta), rangements généreux et modularité bien pensée. Les passagers arrière bénéficient d’un bon espace aux genoux et d’un plancher quasi plat.
À bord : vie quotidienne, équipements et connectivité
Le Qashqai mild hybrid vise clairement le confort et la praticité pour une utilisation familiale ou professionnelle intense.
- Coffre : 504 l (jusqu’à 1 447 l avec banquette rabattue), plancher astucieusement double-fond.
- Connectivité : grand écran tactile 9” compatible Apple CarPlay/Android Auto, navigation connectée TomTom, recharge induction et USB-C à l’avant comme à l’arrière.
- Atmosphère : finition sérieusement montée en gamme, choix de matériaux flatteurs, assemblages précis, commandes à portée naturelle.
- Assistances à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne, caméra 360°, lecture des panneaux, freinage d’urgence autonome… Rien ne manque au chapitre sécurité active.
Les petits bonus du quotidien : grand toit panoramique ouvrant, sièges chauffants (avant et arrière selon finition), aides au stationnement avec park assist semi-automatique, et une filtration sonore améliorée pour abaisser le niveau de décibels à bord.
Moteur mild hybrid : fonctionnement et impressions de conduite
Le Nissan Qashqai mild hybrid repose sur un bloc essence turbo 1.3 DIG-T 140 ou 158 ch, couplé à une hybridation légère 12V.
Mais que signifie "mild hybrid" dans la pratique ? Contrairement à une vraie hybride (capable de rouler en tout électrique sur de courtes distances), la technologie 12V sert essentiellement à optimiser les phases de roulage, d’arrêt/redémarrage moteur et les accélérations.
- Puissance cumulée : 140 ou 158 ch selon version, avec boîte manuelle (6 vitesses) ou boite Xtronic auto (CVT).
- Batterie légère : 0,13 kWh, placée sous le plancher pour ne pas empiéter sur le coffre.
- Gain estimé : jusqu’à -0,5 L/100 km et –10 g/km de CO2 par rapport à l’essence seul.
Au volant, la prise en mains séduit par la douceur de l’ensemble : démarrage quasi-silencieux, micro-assistance électrique lors des accélérations et arrêts imperceptibles au feu rouge grâce au stop&start.
La boîte automatique Xtronic favorise le confort, même si le ressenti peut manquer de tranchant en conduite dynamique. Sur la version 158 ch, on apprécie le surplus de puissance pour doubler ou s’insérer sur voie rapide avec aisance.
Consommation réelle et impression d’usage
Sur notre essai mixte (ville, route, autoroute), le Qashqai mild hybrid s’est montré à la hauteur de ses promesses en matière de sobriété. En usage urbain et périurbain, la technologie 12V permet d’abaisser la consommation autour de 6,2 à 6,7 L/100 km pour la version 140 ch, légèrement plus pour la 158 ch avec transmission intégrale.
- Vrai bonus si vous faites beaucoup de trajets bouchons ou stop‑&‑go : le moteur s’arrête plus tôt et la relance est plus vive.
- Sur autoroute : la surconsommation inhérente aux SUV (poids, aérodynamique) reste maitrisée.
- Bilan final : sur 600 km, moyenne réelle de 6,8 L/100 km (bord ordinateur), sans effort particulier.
À noter : pas d’autonomie électrique en pur silence, mais le mild hybrid réduit la pénalité urbaine du moteur essence, avec un surcoût très limité à l’achat par rapport à l’équivalent non électrifié.
Comportement routier et confort de suspension
Le Qashqai mild hybrid table avant tout sur la polyvalence. Sur route, le train avant précis, la direction assistée bien réglée et les suspensions filtrent correctement les imperfections sans sombrer dans la mollesse.
- Confort général : moelleux typiquement Nissan, sièges agréables sur longue distance.
- Stabilité : bien guidé en virage, aucun roulis excessif, même à pleine charge.
- Version transmission intégrale (AWD) : excellente motricité en conditions compliquées (pluie, neige fondue), au prix d’une surconsommation modérée.
Traduction sur route sinueuse : le Qashqai reste un SUV de père de famille – efficace, rassurant et jamais piégeur.
Pour qui ? Nos conseils d’usage et profils types
- Familles urbaines ou périurbaines : levier d’économie appréciable sans bouleverser les habitudes de conduite.
- Professionnels et gros rouleurs : position de conduite reposante, équipements de sécurité haut niveau et coût d’usage raisonnable.
- Utilisateurs de SUV diesel hésitants : le mild hybrid permet de passer à l’essence sans regret pour la majorité des trajets quotidiens.
- Ceux qui redoutent la recharge électrique : aucune gestion de câble, zéro changement de rythme de vie, hybridation complètement invisible au quotidien.
Petit bémol : si vous recherchez une vraie autonomie électrique pour circuler dans les centres-villes 100 % ZFE ou bénéficier d’un silence total, le mild hybrid montre ses limites. Il faut alors viser la version e-POWER (non rechargeable) ou la concurrence hybride complète du marché.
Aspects budget et fiscalité : atouts du mild hybrid
- TVS réduite : le CO2 abaissé permet une fiscalité entreprise avantageuse.
- Pas de malus écologique en 2024 : pour les versions 140 ch, bonus Crit’Air 1 garanti, accès libre aux ZFE.
- Entretien classique : pas de surcoût lié à l’électrification légère (same intervals, révisions simples).
À l’achat, le surcoût mild hybrid oscille entre 600 € et 1 000 € selon la finition, vite amorti par les économies à la pompe et l’absence de taxes additionnelles.
Retours d’utilisateurs : ils roulent en Qashqai mild hybrid
Julien, 36 ans, Lyon : « Choisi en boîte auto pour mes trajets boulot-enfant, je suis bluffé par la douceur à bas régime, notamment dans les embouteillages. Zéro bruits de relais, consommation stable (moins de 7 L/100 km). »
Sarah, 45 ans, Nantes : « Familiale modulable, ergonomie au top pour nos vacances et boulot. La petite hybridation est transparente – j’apprécie simplement de m’arrêter au feu sans que le moteur ne ronronne. »
FAQ pratique Nissan Qashqai mild hybrid
- Quelle différence avec l’e-POWER ?
Le mild hybrid ne permet pas de rouler en tout électrique : il assiste simplement le moteur essence. L’e-POWER, quant à lui, fonctionne avec un moteur essence générateur pour un usage 100 % électrique des roues. - Consomme-t-il moins qu’un diesel ?
Sur les trajets urbains/périurbains, la réponse est oui, surtout en comparaison aux diesels Euro 6d temp, mais il reste au-dessus d’un diesel sur autoroute pure. - Faut-il craindre l’entretien spécifique ?
Non, car il n’y a pas de motorisation électrique complexe ni de lourde batterie. Les concessions Nissan réalisent l’entretien au même prix qu’un moteur essence classique. - Y a-t-il un avantage fiscal ou ZFE ?
Oui ! Crit’Air 1, exonération de malus, TVS réduite pour les pros et accès aux centres-villes réglementés. - Peut-on tracter avec ce modèle ?
Jusqu’à 1 800 kg selon la motorisation, très suffisant pour une petite remorque ou une caravane légère.
En synthèse : le mild hybrid, le bon compromis « sans prise de tête »
Le Nissan Qashqai mild hybrid s’impose comme une valeur sûre pour ceux qui attendent d’un SUV polyvalence, confort et économies mais qui ne souhaitent pas basculer vers une prise ou recharger tous les soirs. La douceur de conduite, la technologie embarquée et le positionnement fiscal attractif achèvent d’en faire une référence rationnelle dans la catégorie. Si vous cherchez à franchir un premier pas vers l’électrification tout en restant dans le confort connu de la motorisation essence, ce Qashqai met la barre haut.
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