Découvrez le test complet de la nouvelle Peugeot 208 : atouts et faiblesses

La Peugeot 208 nouvelle génération à l'essai : le point sur ses qualités et zones d'ombre

Apparue en 2019 et récemment restylée, la dernière Peugeot 208 s’est imposée comme l’une des citadines préférées des Français. Forte de son design accrocheur, d'une palette de motorisations essence, diesel, hybride légère et 100 % électrique, elle cumule les récompenses (élu voiture de l’année 2020). Mais passé l'effet de mode, que vaut vraiment la nouvelle 208 au quotidien ? Nous avons pris en main la version restylée sur différents parcours pour jauger ses atouts effectifs et ses éventuelles faiblesses, en conditions réelles de circulation. Voici notre compte-rendu, chiffres à l’appui, retours terrain et conseils à la clé.

Un design qui séduit au premier coup d'œil

Impossible de parler de la Peugeot 208 sans évoquer sa ligne, clairement l’un de ses principaux arguments lors de l’achat. Calandre élargie façon 308, signature lumineuse à trois griffes, capot nervuré et proportions ramassées affirment un style sportif mais élégant, qui attire les regards. Avec ses nouvelles jantes, coloris inédits et des détails (tels que les logos modernisés), le restylage 2023 accentue encore cette impression de dynamisme.

Les finitions haut de gamme (Allure, GT) ajoutent une pointe de raffinement : inserts noirs laqués, vitres surteintées, touches d’aluminium… La personnalisation s’avère large, et la qualité perçue en hausse (matériaux moussés sur la planche de bord notamment). Seuls bémols persistants : certains plastiques durs sur les parties basses et les caches des portes, moins flatteurs sur les versions d’accès.

À bord : ambiance high-tech et ergonomie repensée

La 208 perpétue le concept du i-Cockpit : un petit volant sport placé sous l’instrumentation numérique, qui se décline jusqu’à 3D sur certains niveaux. L’idée ? Offrir une visibilité accrue sur les compteurs et un ressenti de conduite plus direct. Cette architecture, typique des Peugeot récentes, divise toutefois : les conducteurs de grande taille peuvent souffrir d’une lecture partielle des compteurs, selon leur position.

La console centrale modernisée, les commandes piano facilitant l’accès rapide aux fonctions (radio, climatisation, navigation…), l’écran central tactile de 10 pouces (disponible dès le second niveau de gamme) et la compatibilité Android Auto/Apple CarPlay sans fil assurent une expérience technologique appréciable, que l’on soit féru de connectivité ou simple utilisateur au quotidien.

L’habitabilité arrière reste correcte pour deux adultes, mais moins généreuse que certaines concurrentes (notamment Renault Clio ou Honda Jazz). Le coffre de 309 litres s’inscrit dans la moyenne du segment, et la forme régulière du plancher s’avère pratique. La version électrique (e-208) conserve exactement le même volume grâce à l’implantation astucieuse des batteries sous le plancher.

Comportement routier : plaisir de conduite et polyvalence en ville comme sur route

La réputation dynamique de la 208 n’est pas usurpée. Dès les premiers tours de roues, on retrouve le feeling affirmé de la direction, la réactivité du train avant, et une sensation de légèreté agréable en ville. L’amortissement se montre légèrement ferme (notamment sur les grandes roues des versions GT), mais conjugue maintien de caisse efficace et relative douceur, sauf sur chaussée franchement détériorée.

En ville, le faible rayon de braquage (5,4 m), la direction précise et les dimensions contenues (4,06 m de long) en font une partenaire de choix pour se faufiler dans la circulation et se garer facilement. La position de conduite surélevée du i-Cockpit donne une bonne vue sur la route, mais la visibilité trois-quarts arrière est un peu gênée par les montants épais.

Sur route et autoroute, la 208 séduit par son équilibre : la tenue de route inspire confiance même à rythme soutenu, et les aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien actif dans la voie, freinage d’urgence automatique) participent au sentiment de sécurité. L’insonorisation a progressé, quoique certains bruits d’air subsistent à haute vitesse, surtout sur les versions d’entrée de gamme.

Tour d’horizon des motorisations : essence, hybridation, diesel et électrique

La gamme 208 couvre quasiment tous les usages :

• Essence : Moteur 1.2 PureTech décliné en 75 ch (atmo, plutôt pour la ville), 100 ch et 130 ch turbo. Ce dernier, associé à la boîte automatique EAT8, offre de vraies reprises tout en restant sobre (environ 5,5 L/100 km relevés sur parcours mixte).
• Hybride légère (48V) : Depuis 2023, le 1.2 Hybrid 100, qui combine un PureTech micro-hybride et une boîte automatique à double embrayage, permet une réduction de consommation (jusqu’à –15 %) et un démarrage plus doux en ville. L’électrification légère se sent à basse vitesse, mais ne permet pas de roulage 100% électrique.
• Diesel (1.5 BlueHDi 100) : Se destine aux gros rouleurs – robustesse et sobriété prouvées, mais offre désormais limitée.
• 100% électrique (e-208) : Batterie de 50 kWh (2020-2023, 362 km mixte WLTP, 450 km urbain) portée à 51 kWh fin 2023 (up to 410 km WLTP annonce constructeur). Agrément de conduite immédiat avec 136 ch (poussée franche, silence absolu), mais autonomie réelle entre 250 et 320 km selon usage et saison.

À noter : toute la gamme Peugeot 208 est compatible Crit’Air 1, accessible en ZFE, et offre plusieurs solutions de recharge murale ou en borne rapide (100 kW sur e-208).

Équipements & vie à bord : entre modernité et praticité

• Connectivité : Android Auto/Apple CarPlay en série dès Allure, navigation TomTom HD, chargeur induction smartphone en option, planificateur d’itinéraire électrique sur e-208.
• Confort : climatisation automatique, sièges sport sur GT (chauffants), volant méplat réglable, accoudoir central.
• Sécurité active : freinage d’urgence automatique piéton/vélo, reconnaissance des panneaux, alerte attention conducteur, caméra de recul (voir 360° sur GT).
• Modularité : banquette 2/3-1/3, rangements nombreux mais plutôt de taille modérée, et pas de plancher plat une fois les dossiers rabattus.

Le système multimédia, très intuitif, a été largement revu pour réduire les bugs et accélérer la navigation. On apprécie la possibilité de personnaliser ses widgets, consulter les flux d'énergie (hybride, électrique), et planifier facilement ses trajets, bornes incluses.

Consommation et coûts d’usage : Peugeot 208 versus concurrence directe

• Essence PureTech 100 : relevé à 5,3 – 5,8 L/100 km sur parcours mixte, sans forcer l’éco-conduite.
• Hybride légère : gains constatés de 0,6 L/100 km, surtout en circulation urbaine encombrée.
• Diesel BlueHDi : autour de 4,3 L/100 km, autonomie jusqu’à 900 km (réservoir de 41 L).
• e-208 : consommation moyenne de 15 à 18 kWh/100 km, soit un coût de 4 à 6 €/100 km (tarif heures creuses à domicile), contre 9-10 €/100 km pour l’essence classique.

Côté fiabilité, les soucis rencontrés sur les premiers blocs PureTech (chaîne de distribution fragile) semblent maîtrisés sur le restylage 2023. L’entretien électrique reste bien moins coûteux que l’essence, et la décote des versions hybrides/électriques tend à se stabiliser grâce à la demande croissante en occasion.

Retour utilisateurs & avis terrain : ce qu’en pensent les conducteurs

Fabien, 34 ans, Nantes : « Adoptée pour mes trajets urbains et périurbains, la 208 hybride est confortable, facile à prendre en main et rassurante sur grands axes. Le petit volant donne un vrai feeling sportif. Dommage que l’accès aux places arrière soit un peu étroit. »
Christelle, 57 ans, région PACA : « J’ai craqué pour le style et la version électrique. Les accélérations sont bluffantes, charger chez moi est simple, mais l’autonomie baisse l’hiver sur autoroute. En ville, c’est royal. »

Points forts et points faibles : nos conclusions après essai intensif

• Points forts :
  • Design extérieur distinctif et valorisant
  • Comportement routier dynamique, grand plaisir de conduite
  • Choix d’énergies étendu
  • Connectivité et équipements utiles dès la gamme intermédiaire
  • i-Cockpit et position de conduite immersive
• Points faibles :
  • Places arrière et coffre moyens pour le segment
  • Visibilité arrière perfectible
  • Suspension un peu ferme en finition GT
  • Prix en hausse sur les finitions et moteurs les plus intéressants

Comparatif rapide : Peugeot 208 face à ses principales rivales

La 208 se distingue par sa polyvalence énergétique, mais doit composer avec un coffre moins vaste que la Clio, sa rivale numéro 1.

Conseils pratiques pour bien choisir sa Peugeot 208

1. Ciblez l’usage principal : urbain = électrique/hybride ; périurbain et long trajet = essence 100-130 ch ; gros rouleurs = BlueHDi.
2. Testez impérativement la position de conduite (i-Cockpit) avant achat : tout le monde n’y adhère pas.
3. Pensez à l’option Techno (écran central, aide parking) pour maximiser le confort sans faire exploser le budget.
4. Louez ou essayez la e-208 sur un week-end pour jauger l’autonomie réelle selon vos trajets types.
5. Suivez les campagnes de rappel/d’entretien Peugeot, notamment sur les motorisations PureTech.

Bilan : la Peugeot 208 reste-t-elle le bon choix citadin en 2024 ?

Après plusieurs jours de test et près de 900 km parcourus, la Peugeot 208 confirme son positionnement haut de gamme sur le segment des citadines polyvalentes. Son style plaisant, ses qualités routières et la richesse de ses équipements séduiront aussi bien les jeunes conducteurs que les familles en quête d’un véhicule « passe-partout » stylé. Si l'espace arrière et le coffre peuvent limiter l’attrait pour certains profils, l’ensemble de la gamme répond à la montée des exigences en matière de connectivité, sobriété et confort.

Notre verdict : La 208 reste une référence si vous privilégiez le dynamisme, la modernité embarquée et la facilité de prise en main. À compléter d’un essai personnalisé, surtout entre thermique et électrique, pour cibler la motorisation adaptée à vos vrais besoins quotidiens.

Pour compléter ce guide, comparer les offres d’entretien, télécharger nos checklists de prise en main 208 ou simuler l’autonomie de la version électrique, rendez-vous sur www.conseilsauto.fr. Préparez votre achat en toute sérénité !